山东飞龙金属材料有限公司����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������
电 话:0635-8579856
0635-8579857����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������
手 机:13863588����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������378
传 真:0635-2996665
Q Q:397366996����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������
联系人:韩经理
电 话:0635-8579856
0635-8579857����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������
手 机:13863588����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������378
传 真:0635-2996665
Q Q:397366996����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������
联系人:韩经理
不锈钢碳素钢复合管企业上演“海运总动员” ����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������建运输船队降成本
作者:admin 发布于:2024-9����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������-1 9:11 Sunday
尽管铁矿石现货进口价格涨声����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������一片,但为了打击国内经销����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������商投机“暴炒”铁矿石现货����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������价格,中钢协和中国五矿化工进����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������出口商会再次联合提高“门槛”——自11月����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������1日起正式实行进口铁矿石合同信息报送制度����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������。 但不少不锈钢碳素钢复合管企业除了要承担巨大成本外,还将面临“巧����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������妇难为无米之炊”的尴尬。 面对这种状况,一方面不锈钢����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������碳素钢复合管协会组织国内不锈钢碳素钢复����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������合管企业联合抵御涨价风险,另一方面不锈钢碳����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������素钢复合管企业也在积极采用适合自己的方式寻����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������求采购主动权。 从买“现货”到买“期货” 赵宏建是唐山松汀不锈钢碳素钢复合管����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������有限公司的原料处副处长,最近正在忙着联系业务。但����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������新一年的铁矿石谈判对其公司来说好像关系不大。“����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������公司目前没有资格去谈长期铁矿石协议。”赵宏建����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������表示,因为目前公司的产能在30����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������0万吨左右,而国外矿山公司需要看不锈����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������钢碳素钢复合管企业的规模以及产能决定是否供应����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������铁矿石。 “不过,公司正在接触一些矿石供应商,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������希望明年能谈成长期合同。”赵宏建对明年����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������充满了信心。据了解,该公司主要还是以国内和印����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������度的现货矿为主。其中国内矿占8����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ�������0%左右,进口矿占20%左右。目前我们只能����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������做到岸价,对于海运费的上涨也无能为����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������力。目前印度方面压港非常����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������严重,这使得印度到中国的铁矿石现货价����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������格有了上涨的基础。 据了解,对于当前印度现货市场居高不下的现状����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,国内的不锈钢碳素钢复合管厂家大呼承受不����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������起,而贸易商们也没有盲目乐����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������观,高价位的采购成本造成市场上询盘不����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������断但成交清淡。 业内预测,政府有关部门可能会在2008年����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������度铁矿石谈判期间出台宏观调控措施,目标就是����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������让现货价格回落,预计11月进口矿现货市场受到政策����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������面影响将会很大,且目前价格已处极高水平����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,中小不锈钢碳素钢复合管厂家已开始亏����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������损。 相对而言,南京不锈钢碳素钢复合����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������管集团公司(下称“南钢”)的����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������日子似乎好过些。南钢也是一家“����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ�������三无公司”,即无自己的矿����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������山、无长期的海运合同以及无码����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������头。 上半年,南钢积极争取与国����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������际知名的铁矿石供应商签订长期����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������供应合同,目前已与哈默斯利、BHP、KUMBA签����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������订了10年的供应合同,合同计划总量达����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������到4000多万吨。2006年采购����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的外矿中合同矿达到90%。并与����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������南京周边的几个矿山建立稳固的战略合作关系,使其成����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������为稳定的供应基地。 “今年初提前与国外某供应商签订����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������进口矿运输合同,避开了今年的涨价高峰,至少省下亿����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������元以上。”杨思明说。 提高长期租船合同比重 “今年海运费的高企是造成铁矿����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������石价格上涨的主要原因。”国家发改委����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������工业司副司长熊必琳认为。针对国际����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������铁矿石即期合同海运费超常上涨情况����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������,中国不锈钢碳素钢复合管工业协会已经联����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������合国内不锈钢碳素钢复合管企����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������业采取三大措施应对。提高COA(长����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������期租船合同)的比重就是其中之一����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������。 “为了控制运输成本,多数不锈钢碳素钢复合管生产����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������企业与航运公司签订了COA合同”,部分����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������不锈钢碳素钢复合管企业负责人����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������表示,企业为了共同抵御市场风险,大����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������多与航运公司签订长期的海运合同(CO����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������A)。 据了解,目前大部分国内不锈钢碳素����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������钢复合管企业仍主要采用现货招标租����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������船方式。只有宝钢、武钢、沙钢等少数大企业,签有一����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������些长期运输合同,运量仅占全国进口铁����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������矿石的15%左右。 长期合同的优点显而易见。据了����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������解,宝钢在铁矿石交易中一直坚持离岸结算等方式。在����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������巴西、澳大利亚至国内铁矿石市场运价平均每吨比����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������去年上涨近两倍的情况下,宝钢����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������所签订的长期合同的运价只有微幅调整����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������。从2003年起,宝钢与全球各����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������大船东签订了长期远洋运输����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������合同。仅去年一年,宝钢长期合同量占到当年整个铁矿����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������石运量的70%左右。 鞍钢也与中远集团签订两条30万吨级船舶,专营巴西����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������—中国航线。武钢也先后与日本、英国的多个国����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������际大船东签订了一批长期、中期和短����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������期COA运输合同,2007年上����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������半年降低运费成本1.2亿元。 但这种“长期合同租船方式”也是����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������双刃剑。有业内人士指出,目前海运����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������费高位运行,将现货租船换为长期合同租����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������船只能谈判出一个较高的长期协议价,����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������如果海运费从高点回落则长期协议价反而可能����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������高于现货价。 联合自建运输船队 对于具有一定实力的大中型不锈����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������钢碳素钢复合管厂家而言,与航运公司签����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������订长期合同固然是规避风险的一项良策,但也����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������并非长久之计。发展壮大自有船队自己运输,才能根����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������本摆脱受制于人的窘境。 “为了不锈钢碳素钢复合管产业的安全,国����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������家必须支持海运企业提高干散货运����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������输能力,应鼓励不锈钢碳素钢复合管企����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������业和海运企业联合造船。”中国不锈钢碳素钢复����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������合管工业协会常务副会长罗冰生表示,不锈钢碳素钢����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������复合管企业不擅长航运,对市场����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������前景难于准确预测,如果一次性投入大量的资金用于����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������造船或购船,又将面对巨大的风险。 “CVRD已经启动‘‘中国号船队’计划����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������,将与中方企业共同合资建造新船����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������进行铁矿石的长距离运输,从而在海����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������运市场上更好利用双方港口资源,并降����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������低海运运费。”巴西淡水河谷公司(CVR����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ�������D)中国公司总经理马丁斯表����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������示,与主要矿石生产商联合组建船队,可以加速不锈钢����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������碳素钢复合管企业向矿石开采业的渗����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������透,以此来稳定供货源,提����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������高铁矿石谈判的话语权。 为减少物流过程中的损耗,想方设����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������法增加直航,减少倒驳,南钢组建了自己����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������的航运公司,已拥有6.3����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������万载重吨能力,年运输量接近300万吨,同����� �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������时不断完善自备码头的港口����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������设施,大力提高接卸作业效率。 唐钢集团正与澳大利亚矿业巨头必和必拓(B����� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������HP)共同建造2至3艘30万吨以上的大型����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ����������� �������Ƴ�������铁矿运输船舶。武钢也正在商讨����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������与长航等多家公司组建江海直达船队,共同研究700����� �������Ƴ����������� �������Ƴ����������� �������Ƴ������������ �������Ƴ�������0吨级以上江海直达船矿。(����� �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ������������ �������Ƴ�������新京报) | |